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（来源：温州晚报 11月9日 记者 陈彩霞 肖建永 ) 备受关注的温州综合交通枢纽规划与建筑设计方案近日正式敲定，本月11日，该枢纽核心部分——温州机场T2航站楼将动工建设，完工后可满足年旅客吞吐量1300万人次的需求，这标志着国内首个大型交通商业综合体建设拉开帷幕，待2015年整个交通枢纽竣工投用，呈现在眼前的，将是一个高效、便捷、立体的现代交通样本。  
它将高速长途客运和机场两种地面和空中交通模式无缝对接，并运用城市轨道交通网络和道路网络产生的磁石效应，最大程度发挥综合交通枢纽的效率，建成后作为辐射海西区、长三角，乃至全中国的重要交通枢纽建筑，将成为温州经济发展新“龙头”。 今天，本报披露该综合交通枢纽规划与建筑设计方案。 关键词：“零换乘”理念 1.上下叠加的互动空间：枢纽核心区建筑各个功能体采用垂直叠加的方式组成，各个设施间以垂直换乘代替水平换乘，最大限度缩短步行距离，5分钟内完成换乘，方便旅客。同时在适当的位置布置水平自动人行道，从而最大限度地做到“零换乘”。 记者在该枢纽规划与建筑设计方案中看到，航站楼去室内车库的直线距离只有60米，航站楼换长途的直线距离只有100米，航站楼换轨道交通的直线距离只有120米，轨道交通换长途的直线距离只有20米。 2.便捷清晰的换乘路线：枢纽在两个层面上互相连通，地下-8米层和4.5米夹层，各设施出发和到达旅客均在这两个层面流动换乘，这两层作为主要的换乘层面将航站楼、出发到达车道边以及枢纽核心区各个设施联系起来，同时也延伸至西侧市民广场，枢纽地下通道贯通所有商业设施，大大提升枢纽东西侧开发用地商业价值。 关键词：如何垂直？ 1、9.7米标高层，从东至西依次为T2航站楼出发层，枢纽出发车道边（包括出租车，私家车，机场线路巴士出发车道边，公交巴士，社会巴士车道边）和枢纽商业开发设施，出发车道边分大巴和小车两层车道边。 2、4.5米标高层，为枢纽的换乘夹层，从东侧至西依次为T2航站楼到达层，4.5米标高层换乘通道以及4.5米标高层交通换乘大厅。4.5米标高层换乘夹层南北联系两个车库，上下联系商业开发设施、长途汽车站以及轨道交通车站。 3、0米标高层，东侧的航站楼和西侧的停车库、交通换乘中心之间是枢纽到达车道边，到达车道边分大巴和小车两层车道边，换乘中心西侧为枢纽长途汽车站。 4、-8米标高层，为地下换乘通道，将航站楼与轨道交通车站、长途汽车站串联在一起。 关键词：怎么换乘？ 交通枢纽将包含7种不同交通模式(航空、长途客运、轨道交通、出租车、私家车、常规公交、中巴)之间的换乘，具体如下—— 1.航站楼和长途车站之间换乘 A、到达旅客：无行李旅客——在4.5米标高层无行李廊道，到换乘廊道，到换乘大厅，乘自动扶梯下至一层，到达长途车站。带行李旅客——在0米标高层迎客厅，上至换乘廊道，到4.5米标高层换乘大厅，乘自动扶梯下至一层，到达长途车站。 B、出发旅客：长途车站下来后，上自动扶梯到4.5米标高层换乘大厅，由换乘廊道到达出发大厅。 2.航站楼和车库之间交通联系路线 A、到达旅客：无行李旅客——在4.5米标高层无行李廊道，到换乘廊道，到4.5米标高层换乘大厅，直接到停车库。带行李旅客——在0米标高层迎客厅，上至换乘廊道，到4.5米标高层换乘大厅，直接到停车库。 B、出发旅客：停车库，到4.5米标高层换乘大厅，由换乘廊道到达出发大厅。 3.各个设施之间换乘路线 A、长途车站和出租车、公交联系路线 长途车站旅客需乘自动扶梯到4.5米标高层的换乘大厅进入换乘廊道，乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。 B、轨道交通车站和长途车站之间换乘路线 轨道交通车站和长途车站有电梯和自动扶梯直接相连。 C、轨道交通车站和出租车、公交联系路线 轨道交通车站旅客需要通过地下通道乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。 D、轨道交通车站和上盖商业联系路线 轨道交通车站和枢纽上盖商业有电梯和自动扶梯直接相连。 “5分钟”的高度 温州综合交通枢纽规划与建筑设计方案正式出炉，笔者了解到，此前，业主和设计单位反复沟通，几易其稿，最终敲定整合各类交通工具、5分钟内完成换乘的优化方案。 通方式之间换乘方便是交通枢纽成功的关键，而换乘方便与否的量化指标就是换乘时间，温州综合交通枢纽内所有交通方式之间的换乘能在5分钟内完成，体现了规划理念的超前和领先。 交通工程等基础设施如不高效，即成败笔，毋庸讳言，生活中出现过一些规划败笔，这些败笔不仅劳民伤财，更重要的是浪费了空间资源，成为城市发展的沉重包袱。 规划的高度决定一座城市发展的高度。在温州城市建设中，我们呼唤更多的高效规划，若能如此，那是城市之幸，人民之福。 图片由温州机场提供
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