国际航班旅客登机效率，一直是温州机场运行保障的关注重点——尤其是宽体机执飞及客座率高的国际航班，单通道登机模式下旅客排队时间较长，登机口及机下保障压力大，不仅影响旅客出行体验，也给航班准点关舱带来不小的挑战。如何让旅客走得快、走得顺，成为地勤保障部与各相关部门的协同攻坚课题。

今年暑运，温州机场T1航站楼国际厅迎来一项关键升级——19号廊桥登机口与17号远机位登机口正式实现双通道登机。其中，19号登机口主要保障国泰航空等廊桥航班，17号登机口主要保障MU261、MU751等远机位宽体机航班。双通道启用后，大客流航班的登机压力得到有效缓解，登机效率显著提升。

这场改造历时数月，从反复验证到最终落地，背后是机场多部门之间的紧密协作，也离不开国泰航空、东方航空等驻场航司的全力配合。

反复测试，找准方向

今年3月起，地勤保障部服务科在MU261、MU751等航班上开展了多轮双通道登机实地测试，累计采集多组不同人数、不同条件下的登机数据。测试结果验证了团队的方向判断：双通道登机效率显著优于单通道。

团队还尝试了双梯登机方案。但因客观条件所限——后舱需保障食品车作业，客梯车仅可靠接前舱和中间舱门，且前舱仅供头等舱旅客通行，分流作用有限，难以有效缓解整体登机压力。综合评估后，团队将方向锁定在登机口硬件层面的双通道改造上。

方向有了，但摆在前面的是一串现实难题：现有柜台、线路、闸机布局均为单通道设计，改造涉及柜台移位、设备重新布线、系统接口适配等一系列工程，而登机口并没有现成的双通道设备可用。

航司协同，形成合力

在方案推进过程中，国泰航空给予了积极支持。双方多次开展现场联合勘察，国泰航空结合自身航班运行特点和旅客登机习惯，对双通道登机的人员分工、流程衔接提出了具体建议，为方案的落地提供了重要参考。

东方航空方面同样密切配合。在正式改造完成前，地勤保障部与东航反复沟通、通力合作，共同商定了18号与19号双登机口道过渡方案，在现有条件下先行验证双通道登机的可行性，为后续正式改造积累了宝贵经验。

协同攻坚，把双通道“改出来”

地勤保障部主动对接航站楼管理部、机电能源部，多次现场踏勘、反复论证改造方案。机电能源部在接到改造需求后全力配合，从方案设计到施工调试，逐一攻克设备兼容、线路规整、系统联调等技术难点，在现有条件下硬是把双通道“改了出来”。

改造完成后，19号和17号登机口正式具备双通道登机能力。19号登机口主要保障国泰航空航班，满客200人以上，此前单通道模式下登机压力一直不小；17号登机口则主要保障MU261、MU751等宽体机航班。双通道启用后，两个登机口均可实现双侧同时放行，旅客分流速度提升近30%，登机口及机下排队拥堵状况得到有效缓解。

提速的关键在于抓住了登机前几分钟的“窗口期”——客舱空、通道畅，双侧同时放行，旅客迅速入座，后续排队压力自然减轻。“以前大客流航班登机，从登机口到客梯车下排长队是常态，关舱时间经常要拖到三四十分钟。”地勤保障部服务科相关负责人说，“现在双通道一开，旅客分流明显加快，整个保障节奏从容多了。”

一次改造，三方受益

双通道登机口的落地，带来的不只是效率上的提升：

对旅客——排队时间减少，登机体验更从容；

对航司——航班过站效率提升，地面保障周转更快；

对机场——登机口资源利用率提高，暑运高峰期保障能力进一步增强。

从反复测试摸方向，到联合攻坚改造，再到暑运实战检验——这场历时数月的“登机口攻坚战”，体现了温州机场在现有条件下挖潜增效、持续优化服务品质的决心。

暑运还在继续，T1国际厅的双通道登机口已就位，以更快的速度、更顺的流程，护送每一位旅客准点起飞。（地勤/文 周璐 图 张雷）