你好，指挥员

说起地服、安检，大家应该都耳熟能详，可是提起机场现场指挥中心指挥员，却不为所有人知。如果把机场比作一个舞台，那么地服和安检就是台上的演员，每天面对众多的旅客，为他们服务；而指挥员，则是默默无闻的幕后工作者，统筹着整个舞台的运作。

现场指挥中心，作为机场的枢纽部门，也是机场的应急救援指挥中心。指挥员，作为机场现场指挥中心指挥室的一线工作人员，也是机场的一级调度员，负责指挥、协调各个保障部门做好航班保障工作，对航班保障过程中出现的问题及时上情下达，下情上报；负责与航空公司签派及机场各驻场单位沟通交流，为机场的正常运营做好协调工作；负责调配停机位资源和制作次日航班计划；此外，还承担着对机场的应急救援工作进行先期处置的职责。

电话，对讲机，话筒

每天在正指挥席位上，守着几部电话机，一部对讲机，一个话筒。机组在甚高频呼叫，对讲机呼叫，电话同时响起已是再正常不过的事情，为了航班正常高效的保障，指挥员们常常一手话筒，一手对讲机，一耳电话，同时还得挥动手上的笔头做好台账记录。有人可能会有疑问，那岂不是很乱？请放心，经过时间的历练，指挥员们已经练就了眼观六路耳听八方的本事，做到心到、眼到、耳到、口到、手到，忙而不乱，主次分明。

做航班计划，分配机位

做航班计划是项考验指挥员细心、耐心的工作。每天要从中航信系统上打印出次日航班计划，然后在机场集成系统上逐条校对进港和出港的航班，进行添加、删除或修正，输入机号，再根据停机位分配原则进行停机位的分配，之后还要和空管系统再进行逐条校对进出港航班，等到晚上全部完成后再在集成系统发布计划，次日计划便生成了。整个做计划过程不允许有半点马虎，一个错误的数字或符号，都会造成次日航显屏上公布错误的航班信息，为旅客的出行带来不便。

CDM席位

由于恶劣天气、其他用户使用空域等原因，航班往往会延误而无法预知具体时间。为了缓解航班延误情况，指挥员在CDM席位上紧盯CDM（协同决策系统）界面，逐个修正TOBT(目标撤轮档时间)，时刻关注航班的COBT(计算撤轮档时间)，只为系统能给出一个尽可能早的起飞时间，合理安排上客。但是并非每一个经指挥员修改过TOBT的航班的起飞时间都能提前，因为整个区域排队等待的飞机确实太多了。有时候系统刚给出一个起飞时间，指挥员发布了上客指令，可是没一会儿CDM系统显示航班的起飞时间又推迟了，这时候机组往往会要求先撤回上客，为了避免让旅客在飞机上漫长的等待，指挥员只能发布暂停上客指令。因为要分分秒秒地盯着系统关注CDM上航班时间的变化，所以一整天下来，指挥员的眼睛已经酸胀地不行，眼药水已成了每日必备品。

应急救援处置

周恩来总理曾经在民航局《关于中缅通航一周年的总结报告》上作出“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的批示。安全是民航永远的主题。但是，各种不安全事件，事故症候以及安全隐患不可避免地会发生。指挥员们要对各种应急救援预案如“航空器空中遇险应急救援预案” 、“航空器地面事故应急救援预案” 、“航空器受到非法干扰应急救援预案” 、“航空器跑道事件应急救援预案” 、“航空器火警应急救援预案” 、“机场设施爆炸物威胁应急救援预案”等等熟记于心。当接到任何关于航空器不安全事件的报告时，指挥员要立即了解事件详情，判断事件类型，向机场值班领导汇报并请示启动相应的应急救援预案和响应等级，并在对讲机应急频率里向各单位通报应急信息，在值班领导到达现场前对应急救援工作进行先期处置，及时将处置情况上情下达，下情上报。指挥员对事件判断的准确与否，信息通报的快速与否，关系着应急救援处置工作的顺利与否，严重时，还关系到生命安全和财产安全。

压力，责任，奉献

指挥员，外表看起来高大上的岗位，有空调，有敞亮的办公室。可是，有谁知道这看似光鲜的背后，指挥员们所承受的压力。

指挥员们必须要24小时保持开机状态，当遇到大面积航班延误、航班备降较多或其它机场突发事件，当天在岗指挥员们忙不过来时，指挥室会立刻调动在家休息的指挥员来分担指挥工作。这种情况下，各种电话，对讲机疯狂地叫着，机位冲突，飞机复飞、备降……指挥员们常常已经说得口干舌燥，嗓子哑了也顾不上喝一口水，更别提吃饭了。但是他们从未因此抱怨，因为深知肩负“责任”二字，忙碌过后，看着机场正常运作起来，所有的汗水和劳累都化作了欣慰和满足。

通宵，对于指挥员来说已不是一个新鲜的词汇。遇到航班延误，守夜的指挥员只能坐着默默等待，由于有不间断的电话响起，在漫长的等待中想要偷个懒闭一眼休息会儿已成为了奢侈。经常性的熬夜，指挥员的肤色气色普遍都不好，甚至有喝着中药还坚守在岗位上，但是拿起话筒，接过对讲机，依然卯足劲儿，尽心尽责保障航班。

全封闭式的办公室，电脑、监控显示屏以及甚高频等各种设备的辐射，指挥员们就是在这样的环境下进行办公，一天下来，常常因为缺氧脸红脑胀，疲惫不堪。由于长时间地坐在席位上，日积月累，指挥员们普遍都存在各种颈椎或腰椎问题。

指挥员的工作直接对接机组，将机组的需求传达给各保障单位。有时候遇到脾气急躁的机组，把对机场保障工作的不满一股脑地全撒气到指挥员身上，指挥员们只能忍着委屈，耐心向其解释，尽力为其协调，以大局为重，只为航班能顺利过站。当然也会遇到有礼貌的机组，过年过节时，机组一句“过节好，辛苦了”，指挥员所有的委屈瞬间化为乌有，觉得所有的付出都值了。

指挥员，就是这样一群为机场的顺利运营，默默付出的人。让我们对他们多一份理解，多一份尊重，再多一份爱护，珍重地道一声：你好，指挥员！

                                                  指挥室   徐婷婷

                                                 2014 年09 月23 日