2023年5月16日下午2点10分，随着最后一道拉森钢板桩的拔出，长期以来困扰三期改扩建机坪工程推进的航油管带油碰头（深基坑）作业全部完成，这意味着本次机坪扩建项目的最大难点、最大的风险点已经顺利完成，表明后续的工程推进已具备全面施工的条件。

本次航油接驳、深基坑施工的推进过程中，工程负责人祝扬波同志身先士卒，坚定驻守第一线，承担起施工过程中11家相关方的沟通、协调和统筹工作，组织多场碰头会、沟通会、交底会，确保工程的安全、有序、顺利完成。

本次深基坑施工中还遇到老管线上方和下方的洞口如何快速有效封堵的突发问题。

对产生的孔洞，原设计方案采用的是钢板封堵，但是采用钢板封堵有两个前提：一是要有足够厚度的钢板以承担封堵作用；二是钢板要有一定宽度且不能切成条状，长度需满足焊接到中心线最近的两根长桩的凸面上，那就是说必须开挖一定高度后才能进行钢板封堵。虽原方案在施工图审查、专家论证环节，均没有人提出异议，但是现场实施的可行性明显受阻，由于满足上述要求的钢板自重太重，坑内人工作业根本搬抬不动，如果采用吊车辅助又极难掌握方向，稍有不慎就会造成人员伤害；其次，采用钢板封堵对拉森钢板桩的插打垂直度要求极高，计划作为焊接固定点的两根拉森钢板桩必须凸面必须高度重合，否则焊接效果不佳且后期由于钢板的韧性容易造成焊点崩开；三是时效受限，开挖必须随挖随封堵，否则由于地下水及土压力，孔洞处随时有可能发生涌土，紧接着伴随上层土塌陷，非常危险。

所幸在实施前及时发现问题，祝扬波同志和施工、监理当机立断，立即采取人工封堵。实施当天又遇恶劣天气，基坑安全和稳定性备受考验，祝扬波同志拉着监理、项目经理等技术人员在现场冒雨研究替代方案，更是直接爬至基坑底，掌握最精确的一手情况，研究对策。他扎根工地心系工程进度，及时安排人员妥善做好各项封堵工作，快速排除施工险情，最终当天完成了基坑的所有支护工作，确保深基坑施工顺利完成。

 工程背景：三期改扩建机坪工程区域内有两条DN300机坪加油管道需要迁改，原管道采用定向钻方式穿越现状的C8和C7滑行道。定向钻水平段埋深约7—7.5m。本次新旧管道接驳（带油开口连头）共计4处，其中北侧2处带油开口连头位置油管埋深约2m，由于距离较近，基坑开挖的时候合并成1个基坑，采用机械辅助人工明挖基坑，采用6m的拉森钢板桩进行支护，不设水平方向的内支撑。南侧2处带油开口连头位置油管埋深7.1—7.4m，且碰头位置距离现有C7滑（永久关闭）、B滑（正常运行）道肩约3—3.5m，不具备明挖基坑作业条件。现场施工难度高，安全保障压力大，是工程正常推进中需克服的一个重大难点。

（三期/全翔宇）