集团动态
员工风采   当前位置:首页 > 集团动态 > 员工风采
珍惜工作 提升业务 应对挑战 用心实践
浏览次数:  发布时间:2011-12-10  返回

  李挺,男,1973年6月出生,大学学历,现为现场指挥中心指挥室指挥员。

获奖情况:

1996年度航站先进工作者
1999年度市级青年岗位能手
2007年机场春运先进
2008年机场第二届最具职业精神员工提名奖

  感谢大家对我的信任和支持,推荐我参加“温州机场集团公司十大先锋”的评选。这离不开各级领导的关心和同事们的帮助。我一直对所从事的指挥工作抱有极大的工作热情,毫不夸张的说,我热爱指挥工作,也正是这份热爱,让我一直坚持学习、勤于思索、努力工作,积极地面对各种挑战和困难,用心呵护、珍惜这份工作。

一、抓政治学习,牢记肩负使命。
  作为一名党员我热爱祖国,热烈拥护党的领导,深入学习和贯彻落实科学发展观,坚决贯彻执行党的基本路线和各项方针政策。作为温州机场集团公司的一名员工,我热爱本职工作,积极进取扎实工作,发挥党员的先锋模范作用。服从组织安排,顾全大局,埋头苦干,锐意进取,乐于奉献,努力在平凡的岗位上建功立业。我尊重领导,完成领导交付的各项工作,并就工作中的一些问题提出合理化建议;善于团结同事,总能在同事最需要的时候尽自己最大的努力伸出援助之手。

二、抓业务学习,提升处置能力。
  我刚来指挥中心的时候,现场指挥还是个全新的工种,没有行业标准,是个极具挑战性的工作岗位。为了尽快适应新岗位对我的要求,我积极参加现场指挥中心举办的各种业务培训,虚心向老同志请教具体的业务操作技能。经过一段时间的磨练,对这项工作有了进一步全面的了解。
  2003年现场指挥中心为我创造了一次去中国民航飞行学院脱产一年学习专业的机会。通过在正规院校一年艰苦的学习,和同行进行了深入、细致的交流,我终于完成了“航班现场运行和指挥”的理论上的知识储备,并对温州机场在航班现场运行中已经出现的和可能会出现的一些问题有了独立的思考。
  2010年8月现场指挥中心派我参加民航局在北京举办的第一期“机场应急救援培训”。这次培训虽然只有短短一周时间,但所学的内容却很多,涉及到机场应急救援的各个方面,授课老师更是各个领域的专家。回来后,我利用休息时间整理讲课内容,写成学习心得,把学习情况做成PPT对指挥员进行了一次内部培训。2011年9月和11月我在指挥员内部培训版PPT的基础上又制作了两版不同的PPT分别对机场二级以上干部和新员工进行了“机场应急救援培训”,受到了领导的肯定和好评。通过这件事,使我懂得,出去学,不仅要自己学会、学好,还要总结提高,把有用的东西带回来,带到工作中去。

三、加强思考,积极实践。
  由于我对航班现场运行指挥工作的热爱,同时我还是现场指挥中心到目前为止送到专业院校学习过的2名指挥员之一,所以,我对自己的工作有一份高度自觉的责任感。我不仅很认真地去独立思考航班现场运行指挥工作中的一些问题,而且我还非常乐于和同事们讨论、交流自己的心得体会。
  2007年的超强台风“韦伯”袭击温州,机场各级部门严阵以待。根据气象资料和航空公司的计划当天已经有很多航班或取消、或备降、或转场去了。傍晚时分,在本场的只有一架ZH9851航班了,正在紧张有序的进行地面保障工作。现场指挥中心接到空管部门的通报:本场风速、雨量正在进一步加强,并有加速的趋势,很快就会达到本场不接收飞机的临界值,建议机场方面尽快采取措施。我马上向机场值班领导和中心领导报告空管部门的通报情况。机场值班领导和中心领导指示:抓紧ZH9851的地面保障工作,尽快在恶劣天气覆盖本场之前让ZH9851飞走。我立即联系各个保障部门以及ZH9851机组,在详细了解了保障部门的工作进度和机组的意愿之后,请示机场值班领导:建议ZH9851飞机的舱单不送,舱单数据改由指挥室使用地面频率报给机组,这样上完客,飞机就能马上关门滑出了。而且ZH9851机长同意这样的做法。机场值班领导同意。一会儿,ZH9851上完了客关门滑出。我马上有条不紊的向地服部门了解商载、货邮行的重量、装仓区域等数据,并及时通报给了ZH9851机组。ZH9851机组一边一一确认了我报的数据,一边请示塔台滑出。在飞机滑到跑道端的时候,ZH9851机组也完成了载重平衡数据的计算工作。ZH9851刚刚一起飞,现场指挥中心就接到空管部门因天气原因本场不接收飞机的通报了。事后,深航驻温办事处对温州机场的这次特殊情况下的特殊处置表示了感谢。
  一个貌似很小的建议不仅为ZH9851赢得了超过10分钟提前起飞的宝贵时间,还为航空公司第二天的运力调配增加了一架飞机,更重要的是避免了强台风袭击本场时,机场保障停场飞机能力薄弱的一面,杜绝了可能因此造成的巨大损失。我深深的体会到,当好机场值班领导的参谋,不仅要会提好的建议,还要敢于提出好的建议。
2008年的一个平常工作日,3U8931航班落地后误滑进了已经停止使用的滑行道。现场指挥中心接报后,马上向机场值班领导报告,同时向空管部门通报该特情,并立即启动了与3U8931机组的应急通讯程序。我一边告诉3U8931机组:原地待命,在地面通讯频率保持长守状态。另一边我的同事正在和空管部门进行紧张的磋商。经过和空管部门的紧张沟通并经机场值班领导同意,同时考虑到当时机坪的飞机停放情况,决定让3U8931关车等待,等保障部拆除设在已停止使用的滑行道上的停用标识后,再由机务拖车将飞机拖至指定机位。我马上把上述决定告诉给3U8931机组,并在大网对讲机里向机坪上的各个保障单位通报该特请,请过往的车辆和人员注意安全。同时,我的同事分别通知监管、保障部和机务部前往现场处置。经过各个部门的通力合作,3U8931飞机很快就被拖离了。
  由于及时通报特情,准确领会上级领导的意图,果断启动处置程序,有效协调相关部门处置,这次应急工作没有造成后续落地航班复飞或在空中盘旋等待的情况。
  2009年春运的一个晚上,机坪上停满了飞机,机场的保障能力已经处于超负荷运转了。ZH9492机组在地面频率里投诉:机场的保障能力太差了,每天都这样。当时我就马上跟机组解释:由于白天的流量控制,温州机场在这个时间段里停了很多延误航班,目前机场的保障能力达到了饱和,请您耐心的等待一下,我们马上协调有关保障部门尽快给您的航班予以保障。ZH9492机组马上又投诉:停在我们旁边南航的飞机比我们晚到机位,为什么他们已经开始地面保障工作啦?你们机场管理太乱了。这时,停在机坪还没轮到保障的和保障还没完全做好的好几架飞机的机组像讲群口相声一样的在地面频率里诉苦,发牢骚,投诉、甚至责骂。场面瞬间混乱了起来。我马上意识到出问题了,如果不能在短时间里安抚下这些机组的话,场面会进一步恶化。我一边写纸条告诉搭班的同事马上协调有关保障单位2分钟内必须要调配一组保障人员去ZH9492,其他航班的保障必须按就近飞机的落地顺序进行保障。各保障单位和指挥室的通讯联络必须进一步加强。一边本着“擒贼先擒王”的原则,对ZH9492机组进行安抚,承诺2分钟后肯定可以看见保障人员上机服务。同时,明知故问ZH9492前一段来晚了是什么原因?并对他们的长时间工作强度表示同情,对他们的因工作环境狭小而产生的焦虑心情表示理解。这段对话一下子就把其他机组都带到了对民航流控问题的大“申讨”中来了,机组们自行开着“民航空域管理”批判会,也不管我了。我及时抽身联系各个保障部门,确认保障进度。这时,ZH9492机组说:保障人员上机了,谢谢。我马上回答:不用谢,后续的其他保障单位我们会继续协调的。ZH9492说:你们也很辛苦嘛。我马上说:我们民航人都辛苦,都是在为人民服务啊。互相理解、谢谢合作。过了一会儿,ZH9492机组又叫了:还少一个旅客,还来不来啊?不能让一飞机的人等他一个吧?我们回去还有一段任务呢,拉人吧。看时间,该机型的过站时间还没到。如果马上以这个理由拒绝机组的请求,根据以往的经验,估计前面的工作都白白做了。如果曲意迎合机组的意思,虽然可以暂时摆脱话筒的纠缠,却给地服公司的后续工作带来后遗症,再说对旅客也不公平。思前想后,决定打个时间差。我告诉ZH9492机组:地面已经按照此类事件的处置预案在操作了。ZH9492机组不依不饶:告诉服务员,机组自己改舱单,我关门了。我一边告诉ZH9492机组:该旅客是否有行李托运还没查清,如果机组坚决此时关门开车,由此引发的航班安全责任由机组负责。另一边我的同事已经联系上了地服公司,和他们确认ZH9492的旅客情况,并要求他们抓紧处理。在得知该名旅客有托运行李的情况后,要求地服公司候机楼里广播找人和外场翻行李同时进行。ZH9492说:你威胁机组啊?什么工作态度啊?我要投诉你?你姓什么啊?我调整了一下自己的呼吸回答:ZH9492我是今天的当班指挥员,我姓李。旅客有托运行李,如果该名旅客被拉下,而他托运的行李还在飞机上,是不符合民航局相关安全规定的。我提醒你是出于安全的考虑,也是我的工作职责。我不仅对我讲的每一个字,每一句话负责,而且,我对我讲话时的态度和情绪也同样负责。不管你投诉不投诉我,我都保留向深航投诉你的权利。请问您贵姓啊?ZH9492沉默了一会儿,换了一位飞行员说:安全问题很重要,你提醒的对,我们按你们机场的流程做。
  一场危机就这样在大家共同努力、互相理解中化解了。有礼有节,不卑不亢,预见性地处置突发情况是每天都发生在指挥室话筒里的故事。既要维护机场的形象和利益,又要服务好机组,还要协调指挥各个保障部门安全、正常的保障航班,这些都是我和我的同事们每天都要去迎接的挑战。

四、荣誉见证成长,促我进步。
  参加工作以来,我分别在值机和货运的很多岗位工作过。在值机和货运工作时学习到的业务知识和工作经验对我现在所从事的指挥员工作还一直起到很重要的借鉴作用。2002年10月调至现场指挥中心后,由于工作的要求我不仅要熟悉值机和货运的知识,还要熟悉机场其他保障部门的业务,甚至还要了解航空公司,空管部门的业务知识,和老同志们一比,自身的不足也就越来越凸显了。只能笨鸟先飞,除了抓紧学习,积极实践外,别无二法。通过这么多年的学习实践,在众多的老领导、老同志的关心和帮助下,政治上我入了党,工作上逐渐成长为一名骨干。并多次获得机场先进工作者称号,1999年市级青年岗位能手称号和2008年机场第二届最具职业精神员工提名奖。我始终认为这些见证我成长的荣誉同时也属于我所在的集体。
  我觉得我是幸运的,各级领导的关心和支持,同事们的帮助和呵护让我一路走来,虽偶有坎坷,但前进的方向一直没变。希望我能继续在同志们的关注和鼓励下,本着一颗朴素的心,于平凡中坚持平凡,继续热爱本职工作,干好本职工作,为集团发展贡献自己的绵薄之力。

 [打印]  [关闭]