（来源：2016年1月25日 温州都市报 记者/王雄涛）隆冬气温骤降，寒夜滴水成冰，有这么一批夜班族，为了市民出行顺利、小区平安、街道整洁而忙碌着，顶着呼啸寒风早出晚归。1月22日深夜至1月23日深夜，记者分别邀请机场勤务、清洁工、小区保安在工作时间戴上运动手环。该手环将记录下他们一天的劳动数据，包括步数、路程和消耗热量等。

       机坪执勤时耳朵冻出冻疮 身着特制工作服防风防雨

       1月23日上午7时至晚上10时许

       22179步

       14.52公里

       932大卡

       凌晨5时30分，当大家还在温暖的被窝中躲避寒潮时，今年27岁的温州小伙杨澄崟已经起床，去锦绣路赶机场班车。听说当天夜间温度可能会接近-2℃，杨澄崟在出门时，特意多穿了一件羊毛衫。

       早上6时10分许，机场大巴准时出发，他要赶在6点50时之前到机场勤务室。当天他上早班，要接第一班来温客机。到机场后，杨澄崟戴上运动手环。

       机场寒风刺骨，气温逼近0℃

       杨澄崟说，自己是在北方读的大学，所以对严寒有一定的适应能力。但因为前两天的夜里太冷，他在机坪上执勤时，不慎将耳朵冻出一小块冻疮。当天和他一起乘车的同事，双手已经戴上了手套。

       早上7时许，记者和他一起通过安检。进入停机坪的一刻，感到一股寒风迎面而来，因为机场比较空旷，加上没有城市热岛效应的影响，室外气温接近0℃。

       在和杨澄崟前往机务室的路上，走了几百米后，记者就感觉羽绒服被吹透，整个身体感觉冷冰冰。杨澄崟说，他们冬天的工作服是防风防水，否则在机坪上待一天，整个人就会冻得受不了。

       杨澄崟在机务室穿上反光背心、带上荧光棒后，就要及时赶到预定机位等候进港飞机的到来，为了节省时间，他和同事选择骑自行车赶过去，有时候自行车不够用，他也会提早步行赶过去。从出门的一刻开始，他除了就餐时间，其余时间都要在室外忙碌。

       在飞机降落后，他要在引导车的配合下，用荧光棒指挥飞机准确停靠在预定机位并熄火。与接飞机相比，送飞航班更辛苦，如果遇到航班延误的话，他们就得在飞机下等待，直到该航班离港或者取消，风雨无阻。

       运动里程高居朋友圈前三

       根据值班顺序，杨澄崟要送飞温州离港的第一个航班，他接到指令后，重新骑上自行车赶到预定飞机下，在停机坪上，这是一架波音737客机，他要围着飞机进行仔细检查，主要检查飞机有无漏油、外表有无破损等，每一处都要很仔细。

       之前，他在对一架过港温州的航班进行检查时，发现该航班机翼处有一处漏油，经机务检查后发现是一栓塞没有按好，及时排除了安全隐患。

       在航班准备起飞前，他要将固定架和反光杯收好，之后要和同事一起跟着牵引车将飞机送上跑道，等一切准备好后，再将起落架上的安全栓拔出，通知机长起飞。如果忘记拔安全栓的话，就会带来一定的安全隐患，飞机即使起飞也要返航，因此他们的工作要非常细心。

       朔风凛冽人未归，忘我工作别样美。当晚10时许，杨澄崟在接完最后一个航班后，终于可以下班回家休息，这时他的运动手环上，显示他已经走了2.2万多步，消耗了932大卡的热量。“在微信朋友圈里，我每天运动的数字都在前三名。”杨澄崟笑着说。

       回家看电视都会调高音量

       杨澄崟每天要接送12~15架飞机，因为有些航班时间不固定，推迟下班是常有的事情，因此他一般都要到晚上10点才能回家，最长的一次是到了次日凌晨4时，才接到最后一个航班。

       杨澄崟做机场勤务员已经有5年时间，他累计接送超过1.2万次航班，要确保这些航班在他经历的程序中零失误。每天与飞机这么近距离接触，发动机噪音很大，人和人之间只能通过手势进行交流，时间久了，他们的听力多少会受影响。

       “我们的工作就是高寒、高温和高噪音。时间长了，回家看电视都会调高十几个分贝的音量。”杨澄崟说。

机场地勤工作人员举手示意检查完成  钱鹏鹤/摄