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腊八节的前一天，天灰蒙蒙的，在老塔台旁竟已看不清新塔台。晚上开协调会的时候肖总说，今天这样的天气，让户外作业的员工多加注意，保重身体，机务公司当天值班的陈工向一线人员转达了肖总的问候，人嘛，干多干少也不计较，一句话也可以暖心的。
晚上八点多连续三架飞机落地，机务放行人员叶建忠检查最后一架山东航空的波音738飞机时，发现胎面上有一处损伤，测量深度的时候让陈工都吃了一惊，超出放行标准一倍多，绝不能放行! 陈工马上通报现场，现场指挥中心向机务公司转达了肖总的指示:尽量排除故障，不要让飞机停场。山东航在温州没有代办人员，也没有配备相关航材，象当晚这样的情况，飞机往往都需要停场，等航材和维修人员到位后连夜排故，次日才能起飞的。陈工请示了机务公司老竺，老竺要求尽量协调，找驻场基地解决航材和人员问题。肩负着“尽量”这两个字的指示，陈工开始电话联系相关单位，回馈过来的信息是河北航可以提供轮胎但无法提供人员，东航无法提供航材，但在得到山东航空公司授权的情况下可以协助换轮，这就象一个怪圈，协调好了这圈才运转。巧妇难为无米之炊，第一步是先拿到轮胎，陈工在河北航的库房办妥了航材出库记录，随后组织人员将轮胎带到故障飞机下，再次联系东航机务，回答仍是山航还未给授权，这也是民航条例规定的，如果没有相应授权实施排故工作，就相当于非法行医，要被问责的。转眼就快十一点了，东航机务在拿到山航授权后迅速安排人员进场，当时东航也有好几架自家的飞机需要维护，却还要额外抽调人员做换轮的重体力活，这真正体现了“天下机务是一家”的优良传统。排故的同时陈工接到了老竺的来电询问进度，老竺一直在关注，只是没有催问，这其实也是一种信任，相信一线当班人员的能力和态度。
按肖总的工作指示，晚上11点半，飞机故障顺利排除，当飞机冲出雾霾直上云宵的时候，日历还没翻到下一页。这一次通过领导牵头形成合力，进行资源整合，最大程度地节约了排故时间，避免航班长时间延误。据说当天旅客也情绪稳定，没给排故工作带来额外的压力，家和万事兴，凡事大抵如是吧！
-----——谨以此文纪念一个天时地利人和的腊八夜
文 机务公司陈志冲
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